Многие годы на стрелочных переводах, криволинейных участках железнодорожных путей или участков с большими нагрузками возникают проблемы, связанные с износом боковой поверхности рельсов и реборд колес подвижного состава. Помимо этого, в сухую погоду на участках с кривыми малого радиуса появляется резкий скрип или свист.

Причины этого хорошо известны:

• износ между гребнем колеса и внешним рельсом кривой при отсутствии смазки, приводящий к образованию шума.
• шум возникает в результате так называемого эффекта прерывистого скольжения

Продольные и боковые микроперемещения колеса по поверхности рельса приводятк вибрации колеса, и в результате к высокочастотному свисту. Этот эффект возникает в основном на внутреннем рельсе криволинейного участка. Вместе с шумом, эффект прерывистого скольжения приводит к образованию волнообразных следов скольжения (износ) на внутреннем рельсе криволинейного участка.

Системы смазки SKF и Lincoln устраняют проблемы, связанные с трением и шумом в зоне контакта «колесо-рельс» на железнодорожном транспорте.

Автоматические системы смазки SKF и Lincoln наносят небольшие дозированные объемы смазочного материала точно когда требуется. Устанавливаемые на подвижной состав системы предназначены для смазывания реборды колеса, а стационарные путевые системы – для смазывания рельса во время прохождения поезда. Комбинированный подход повышает надёжность системы и снижает расход смазочного материала.

Улучшенное снижение износа

Отраслевые исследования показали, что правильное смазывание реборды колеса удваивает его ресурс. Более того, уменьшение износа благодаря смазыванию путей увеличивает срок службы рельсов от трёх до шести раз. Это приводит к сокращению эксплуатационных расходов и стоимости техобслуживания.

Энергосбережение, экономия топлива

По результатам исследований, правильное смазывание и защита от износа и эффекта прерывистого скольжения на 8% сокращает расход топлива загруженных составов.