СИСТЕМЫ СМАЗЫВАНИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЛЬС И КОЛЕС

Многие годы на стрелочных переводах, криволинейных участках железнодорожных путей или участков с большими нагрузками возникают проблемы, связанные с износом боковой поверхности рельсов и реборд колес подвижного состава. Помимо этого, в сухую погоду на участках с кривыми малого радиуса появляется резкий скрип или свист.

Причины этого хорошо известны:

  • износ между гребнем колеса и внешним рельсом кривой при отсутствии смазки, приводящий к образованию шума.
  • шум возникает в результате так называемого эффекта прерывистого скольжения

Продольные и боковые микроперемещения колеса по поверхности рельса приводятк вибрации колеса, и в результате к высокочастотному свисту. Этот эффект возникает в основном на внутреннем рельсе криволинейного участка. Вместе с шумом, эффект прерывистого скольжения приводит к образованию волнообразных следов скольжения (износ) на внутреннем рельсе криволинейного участка.

Системы смазки SKF и Lincoln устраняют проблемы, связанные с трением и шумом в зоне контакта «колесо-рельс» на железнодорожном транспорте.

Автоматические системы смазки SKF и Lincoln наносят небольшие дозированные объемы смазочного материала точно когда требуется. Устанавливаемые на подвижной состав системы предназначены для смазывания реборды колеса, а стационарные путевые системы – для смазывания рельса во время прохождения поезда. Комбинированный подход повышает надёжность системы и снижает расход смазочного материала.

Улучшенное снижение износа

Отраслевые исследования показали, что правильное смазывание реборды колеса удваивает его ресурс. Более того, уменьшение износа благодаря смазыванию путей увеличивает срок службы рельсов от трёх до шести раз. Это приводит к сокращению эксплуатационных расходов и стоимости техобслуживания.

Энергосбережение, экономия топлива

По результатам исследований, правильное смазывание и защита от износа и эффекта прерывистого скольжения на 8% сокращает расход топлива загруженных составов.

Не уверены что использовать у себя?

Подберем смазку и расскажем как использовать с системами для железнодорожных рельс и колес.

А если их нет, но они нужны, спроектируем, установим и научим пользоваться.

СИСТЕМА СМАЗЫВАНИЯ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛИ)

Компания SKF  разработала серию систем смазывания для подвижного состава под общим названием  SKF EasyRail. Системы смазывания EasyRail подходят для всех областей применения транспортных средств, от городского транспорта до поездов регионального и междугородного сообщения, а также локомотивов.

Системы SKF EasyRail для смазывания реборды колеса и, соответственно, головок рельсов устанавливаются на первой колесной паре головного вагона. Когда система включена, воздух и смазочный материал подаются из ёмкости с пластичной смазкой в форсунки распыления. Смазочный материал распыляется на реборду колеса тонким слоем и передаётся на поверхность рельса при непосредственном контакте.

Системы SKF EasyRail могут работать с одно- и двухмагистральными системами смазки, как с высоким, так и низким давлением. SKF EasyRail Airless поставляются для вагонов без бортовой системы сжатого воздуха. Все системы SKF EasyRail также могут использоваться для обработки головок рельсов, когда фрикционный преобразователь наносится через форсунки непосредственно на рабочую поверхность рельса. Эти системы требуют минимального техобслуживания и надёжно работают даже в очень сложных погодных условиях.

Преимущества:

  • Высокая надёжность
  • Точное дозирование
  • Включение по запросу (в зависимости от кривой, времени или расстояния)
  • Отсутствие механического контакта между системой смазки и колесом (по сравнению с «контактным» смазыванием)
  • Простота техобслуживания

СИСТЕМЫ СМАЗЫВАНИЯ ДЛЯ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ (РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛИ)

В стационарных путевых системах Lincoln для смазывания боковой поверхности головок рельсов прохождение поезда определяется посредством установленных на путях датчиков колёс. Нанесённый смазочный материал забирается проходящими колёсами.

Высоконапорные насосы малого объёма эффективно наносят на рельс точно необходимое количество смазочного материала, сокращая его потери. Смазочная рейка с встроенным устройством последовательного дозирования наносит смазочный материал или фрикционный преобразователь непосредственно на рабочую или боковую поверхность головки рельсов. Технология Lincoln последовательной подачи из насоса в смазочный канал (PTP) обеспечивает точное автоматическое дозирование каждый раз одинакового небольшого количества пластичной смазки в каждый канал смазывания.

Системы могут подавать смазку на большие расстояния, а также работают с высоковязкими смазывающими материалами. Также поставляются системы для двухколейных железных дорог и индивидуальные решения.

Преимущества:

  • Свободный осмотр колеи для определения проблемных мест
  • Смазывание «без засоров» через высоконапорные насосы
  • Точная дозировка пластичной смазки
  • Возможны экономичные комбинированные схемы систем смазывания рабочей и боковой поверхностей головок рельсов

СМАЗЫВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ КОЛЕИ

Система смазки Lincoln наносит пластичную смазку на верхнюю часть боковой поверхности головки рельса, чтобы её мог забрать проходящий гребень колеса. Одна система смазки гребней колёс может обеспечить несколько последовательных криволинейных
участков. Избыточная пластичная смазка остаётся на щётке до следующего поезда, что уменьшает потери смазки.

Смазочная рейка оснащается встроенным устройством последовательного дозирования, подающего одинаковые объёмы смазочного материала в 12 выходных отверстий, через которые смазка равномерно наносится на поверхность рельса. Технология Lincoln последовательной подачи из насоса в смазочный канал обеспечивает подачу одинакового объёма пластичной смазки в каждый канал.

Система смазки высокого давления помогает подавать пластичную смазку при низких температурах и автоматически поддерживает каналы открытыми, не допуская попадания в них грязи. Универсальный монтажный кронштейн легко регулируется для установки смазочной рейки на большинстве размеров рельсов. Рейки снимаются простым извлечением двух болтов и одного шланга, что упрощает установку обратно после шлифовки рельса.

ЗАЩИТА ГОЛОВКИ РЕЛЬСА (TOR)

В зависимости от фрикционного преобразователя, одна система Lincoln для защиты головки рельса может работать с кривыми путей до 500 м. Более длинные кривые требуют дополнительных систем. Выпускается два типа устройств нанесения.

Одномагистральное устройство впрыска (SLID) наносит фрикционный преобразователь после прохождения поезда перед следующим поездом. SLID может устанавливаться снаружи или внутри рельса, и наносит преобразователь без контакта с рельсом или колесом.
Поставляется с встроенной системой нагрева для надёжной работы при низких температурах, а также может использоваться для смазывания поверхности колеи. 

Контактное устройство нанесения может наносить фрикционный преобразователь на внешнюю сторону рельса при прохождении поезда. Технология последовательной подачи из насоса в смазочный канал обеспечивает дозирование одинакового объема смазочного материала в каждый канал. Рейка устанавливается на рельс с внешней стороны. Крепление рейки с помощью пружины позволяет выдержать ложные биения гребня колеса.

СИСТЕМА УДЕРЖИВАЮЩЕГО РЕЛЬСА

Удерживающие рельсы помогают поездам не сойти с рельсов на криволинейных участках и стрелках. Одно колесо колесной пары
направляется с обеих сторон так, что наружный гребень со стороны внешнего рельса контактирует с направляющим рельсом. Но возникающее в результате контакта трение создает сильный шум. 

Система Lincoln для смазывания удерживающего рельса уменьшает износ и уровень шума. Крепёжное оборудование для удерживающего рельса, например рейка поверхности колеи, упрощает установку и снятие для проведения техобслуживания путей. Низкопрофильная конструкция уменьшает биение колёс.

Система использует технологию подачи из насоса в смазочный канал для дозирования точного объема смазочного материала в
каждый канал. Высокое давление системы повышает надёжность даже при низких температурах.

СМАЗКА РЕЛЬСОВ ЧЕРЕЗ СМАЗОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ

По сравнению с магистральными направлениями, пути трамвайных линий и метро не подвергаются таким высоким нагрузкам,
поэтому смазочные материалы предпочтительно наносить через сделанные в рельсах смазочные отверстия. Тем не менее, применение этой технологии требует одобрения местных дорожных инспекций. 

Смазочные материалы или фрикционные преобразователи подаются в точку смазывания через высоконапорные шланги. Количество и расположение каналов определяется на месте, чтобы обеспечить контакт колёс со смазочным материалом. 

Варианты систем, в соответствии с потребностями клиентов, включают надземные и подземные насосные станции, стальные коробки для защиты соединений шлангов, ультразвуковые датчики поездов, датчики числа колесных пар и другое. Отверстия просверливаются квалифицированным персоналом с использованием подходящих инструментов во время установки системы.